尽管通胀飙升，消费者信心减弱，但洛杉矶港执行董事Gene Seroka认为，美国的进口强劲将在未来几个月持续存在。

Gene Seroka在周二的新闻发布会上预测道：“虽然我们都有成本意识，而且在加油站和杂货店都能感觉到这一点，但我们将会继续购买。”他指出，美国人的储蓄超过2万亿美元，循环信贷超过1.2万亿美元。

美国消费者购买的商品类型与此前有所不同。但“零售商继续补充库存……成品销售仍然强劲，运往美国工厂的零部件也同样令人赞叹。”Gene Seroka说，“旺季货物正在路上。”他预计今年的货运量将提前达到高峰，“本月底开始到货”。

Gene Seroka报告说，上海的疫情封控对其港口的进口量没有影响。他表示，在整个封控期间，“离开亚洲的船舶数量一直非常稳定”。据Seroka引用的南加州海事交易所的数据，本周有47艘集装箱船离开亚洲前往洛杉矶或长滩港，这比今年1月第一周的出发船舶数量增加了27%。

长滩港已经公布了5月份异常强劲的吞吐量数据。周二，洛杉矶港紧随其后。

5月份，洛杉矶港的总吞吐量为967,900TEU，是该港历史上吞吐量第三高的月份，仅次于2021年5月和2020年10月，比2017年至2021年的5月份平均值高出21%。

其中，进口集装箱为499,960TEU，比前五年的平均水平高出20%。出口集装箱增至125,656TEU，同比增长14%，达到2020年11月以来的最高水平。空箱数量为342,285TEU，Gene Seroka说：“从亚洲到洛杉矶的进口量仍然很高，并且亚洲对空箱的需求很强劲，为了快速周转货物。”

从洛杉矶和长滩港的月度进口总量来看，2022年几乎与2021年持平，远高于2018年-2020年。1月-5月，这两个港口的总进口量同比变化基本持平（下降0.5%，23,316TEU）。

图表来源:American Shipper，基于洛杉矶和长滩港的数据
 

如果Gene Seroka的预测是对的，进口量不会在经济逆风中断崖式下跌，那么下半年供应链将面临挑战，一些绩效指标仍然存在问题。

积极的一面是，南加州港口等待泊位的船舶越来越少。周二，有27艘集装箱船在洛杉矶/长滩港等待泊位，低于1月份的109艘。消极的一面是，30天内平均从码头运出的货物为17.9万TEU，低于最近的20万TEU。集装箱和底盘的街道停留时间为9天，而正常情况下为3.5天。

码头铁路状况尤其存在问题。现在码头上有29,000万个集装箱在等待通过铁路运出；其中15,000个已经等待了9天甚至更长时间。在正常情况下，大约是9000个集装箱，且没有集装箱会等待超过9天。在2月份，还没有集装箱等待9天或更长时间，但从那时起，铁路货运量增加了六倍。

当被问及集装箱停留时间未能进一步缩短时，Seroka回答说：“现在一切都与铁路有关，我们正在竭尽全力追赶铁路货运量。”

旺季可能面临的另一个挑战是：码头工人工会与其雇主之间合同谈判的后果。港口劳动合同将于7月1日到期。周二，双方发表了一份联合声明，声明在7月1日合同到期之前不太可能达成协议，但货运业务将继续。

他们在声明中表示：“与新闻报道中的猜测相反，双方都没有准备罢工或停工。”PMA公告称：“PMA将本着合作精神，在不中断工作的情况下与ILWU进行真诚的谈判。任何形式的中断都将对本已脆弱的供应链造成毁灭性的打击。”