尽管最近需求放缓，但在可预见的未来，运输速度预计将保持在大流行前的水平之上。

Seko物流首席增长官Brian Bourke表示，与2021相比，今年的需求有所放缓，过去两年经历的持续高峰期已被新冠肺炎前的季节趋势所取代。

他说，造成经济放缓的原因是库存水平上升、通货膨胀以及某些部门的服务支出（而非商品）回归。

然而，他说，该行业今年可能会经历一个高峰期，他指出，销量仍高于大流行前的水平，供应链中断仍在继续。

尽管与过去两年相比，需求有所放缓，但伯克表示，由于劳动力短缺、可能的新冠肺炎限制、产能短缺、乌克兰战争和持续的港口/机场拥堵导致供应链中断，利率可能会保持在较高水平。

布尔克补充说，随着夏季旅游季节的结束，航空货运能力将减少。

他补充道：“从空运和海运能力的角度来看，空运和海运的相对需求仍然是一个挑战，这将在近期和中期造成持续的瓶颈和拥堵。”

Seko全球航空公司管理副总裁Akhil Nair也在活动上发言。他说，在香港和上海放宽新冠肺炎限制后，贸易量并没有像许多人预期的那样迅速反弹。

DHL香港航空贸易领先指数（DTI）的最新调查结果反映了这一点。

该指数显示，“只有”五分之一的本地航空贸易商表示，在跨境陆路货物运输情况改善后，他们目前的业务有所增长。

同样比例的受访者表示，由于该地区放松了社会隔离措施，他们的业务在2022年6月比5月有所好转。

“尽管6月份复苏势头缓慢，但2022年第三季度进出中国的整体航空贸易前景较为乐观。”

Flexport最新的市场更新表明，航空公司正在继续降低运量放缓带来的运价，尽管价格仍远高于大流行前的水平。

该货运代理表示：“新冠肺炎病例在上海再次增加，但目前对空运和货运没有影响。”

“上海也经历了近年来最热的一周，有效载荷减少了3%-10%。

“因此，一些货物可能在最后一刻卸载，并可能导致服务延误。对于法兰克福（FRA）的货运量，由于人力短缺和航班取消，预计将继续延误两到四天。”

TAC指数数据显示6月利率下降，而CLIVE Data Services当月的数据。