• 上海至洛杉矶的美西航线，即期运价本周大幅上涨11%即182美元升至1856美元/FEU，这也是数月来美西航线首次出现上涨。
• 上海至纽约的美东航线，本周运价大幅上涨12%即297美元升至2849美元/FEU。
• 上海至鹿特丹北欧航线即期运价与上期基本持平为1605美元/FEU。
• 上海-热那亚的运价小幅上涨1%至每40英尺集装箱2268美元。

短期运价的飙升，加上船公司运力紧缩，可能会促使BCO回到谈判桌上签署从5月1日起生效的新年度合同，而不是在现货市场上碰碰运气——这会增加集装箱拖班的风险。

目前，已有多家船公司发布通知5月1日起加收远东-北美航线的GRI，费用在9000-1000美元（查看文章：一个月运价涨两次！船公司5月再加收GRI附加费！涨幅高达六成）。据海外一位NVOCC表示，市场有传言称，船公司将一次性收取1000美元/FEU的GRI；或者从5月1日起收取500美元GRI，然后在6月1日再收取500美元。

其他方面，在亚欧贸易航线上，托运人也将从5月1日起为直运货物大幅调升GRI做准备。亚洲-北欧航线的船公司已通过选择性预订舱(例如拒绝接收低价值的重箱)为此奠定了基调。

 

有业界总人士认为，目前有天时、地利、人和三大因素助推运价上涨，近期美国货量略有增加又碰上五一长假前出货潮，伴随船公司大力减班缩舱效应以及中小型船公司退出跨太平洋航线，让三大联盟为首的中大型船公司难得有“默契”不再杀价抢货，改以共同争取合理运价而努力的机会。

船公司展现默契，一边喊涨、一边缩舱的背后，主要是为了5月开始的美线新年度长约价，船公司拉高现货运价，增加谈判筹码，也加速议约。市场传出，少数美线超大型直客长约价行情约1500、1600美元，一旦敲定，中大型客户将以此为基准向上加价议价，接续签约。

长荣、阳明前董事长谢志坚表示，不论SCFI包括其他各大指数走势或GRI涨价成不成功，都要看市场供需，最终要看到美线货量自然增加。按照全美零售联盟(NRF)预估，第一季、第二季零售销售下跌23％、16％，7月下跌2.4％，代表库存消化差不多，8月开始进口补库存和准备年底节假日新订单了。估计到下半年能真正有所恢复。